Đầu tiên là những chiếc xe máy do Trung Quốc sản xuất, rồi “lan” đến các dòng xe mang thương hiệu Honda, Yamaha, tiếp đó “nhảy” đến dòng xe “xịn” hơn là Piagio. Và cuối cùng, cả ô tô cũng bị “kéo” vào cuộc. Cấp độ giả thiết về nguyên nhân cháy xe cũng được nâng dần từ dễ hiểu đến phức tạp và “chốt” lại là… chả rõ nguyên nhân gì. Mấy vụ cháy ban đầu, người ta cho rằng xe cũ quá, sử dụng lâu nên chập điện gây cháy. Sau, đến khi xe mới cũng cháy, người ta lại “đổ” cho lỗi kỹ thuật, do xăng kém chất lượng, do chập điện…
Không giả thiết nào đưa ra đủ thuyết phục người dân! Đầu năm 2012, trước hiện tượng cháy xe xảy ra liên tiếp, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải đã tuyên bố với báo chí: “Với chức năng quản lý Nhà nước, Bộ Giao thông vận tải sẽ phải chịu trách nhiệm khi xe cháy nổ”. Vị lãnh đạo này nhìn nhận, trách nhiệm về phương tiện cháy nổ lâu nay không thuộc về ai, chứng tỏ có khoảng trống về pháp luật. Không ai mong muốn điều đó xảy ra, nhưng khi đã xảy ra thì phải có cơ quan chịu trách nhiệm. Sau lời tuyên bố ấy, vẫn liên tiếp các vụ cháy xe máy, ô tô xảy ra ở nhiều tỉnh, thành phố.
Có cơ quan đứng ra chịu trách nhiệm trong các vụ cháy xe máy, ô tô là điều đáng quý. Nhưng có lẽ cần thiết hơn, sát sườn hơn, điều người dân mong chờ hơn, là câu trả lời cho nguyên nhân hình thành những “ngọn đuốc” trên đường phố ấy. Thống kê sơ bộ năm 2011, cả nước xảy ra 89 vụ cháy xe (50 ô tô và 39 xe máy), trong đó, riêng tại Hà Nội xảy ra 42 vụ. Loại trừ các vụ cháy, nổ có yếu tố hình sự, 72% vụ cháy xe chưa xác định được nguyên nhân. Suốt hơn 1 năm qua, sau mỗi vụ cháy, nghe nói cơ quan kia, cấp nọ, ngành này vào cuộc, nhưng con số 72% vẫn nằm trong “vòng bí ẩn”, bất chấp sự sốt ruột của người dân. Do năng lực hay do sự vào cuộc chưa quyết liệt? Nên chăng thành lập một đơn vị tổng hợp một số ngành chức năng để nhanh chóng xác định nguyên nhân các vụ cháy, chứ không nên kéo dài “giải pháp” im lặng như hiện nay.
