- ĐBQH: "Khi có tin Quốc hội thảo luận về đường vành đai 4, giá đất đã tăng nhiều lần"
- Cần quyết liệt trong bồi thường, giải phóng mặt bằng với dự án đường vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh
- ĐBQH: Cần làm rõ phương án giải phóng mặt bằng, lộ trình Dự án đường vành đai 4 Thủ đô Hà Nội
Về tính cấp thiết của Dự án đường Vành đai 4 vùng Thủ đô và đường Vành đai 3 TP. HCM, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng khẳng định vai trò, vị trí quan trọng của cả hai dự án đối với hai vùng kinh tế trọng điểm của cả nước, giải quyết được điểm nghẽn về quy hoạch không gian của đô thị, về hạ tầng giao thông của Hà Nội và TP. HCM.
Theo Bộ trưởng, mục đích các dự án lần này có sự thay đổi về cách tiếp cận. Theo đó phải đảm bảo được ký kết nối vùng, liên kết vùng, giảm ùn tắc, ô nhiễm; phải mở rộng được không gian phát triển cho hai thành phố và cho cả vùng; phải nâng cao được sức cạnh tranh và phải biến nó thành một động lực cho phát triển.
Mục tiêu không chỉ để hình thành một tuyến hành lang giao thông, mà phải biến nó thành một hành lang kinh tế, phát triển theo quy hoạch và thu hồi lại các giá trị địa tô tăng lên, đảm bảo giá trị địa tô được chia cho Nhà nước - nhà đầu tư - người dân hài hòa lợi ích.
 |
Bộ trưởng Bộ KH&ĐT Nguyễn Chí Dũng giải trình trước Quốc hội về dự án đường vành đai 3, vành đai 4 |
Về giải phóng mặt bằng, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết, phải tập trung đẩy nhanh tiến độ và có những giải pháp bảo đảm hiệu quả cao để không phải điều chỉnh dự án, không tăng tổng mức đầu tư, không làm xáo trộn sự ổn định của người dân. Đồng thời lưu ý chính sách đền bù ở vùng giáp ranh phải có hướng dẫn để đảm bảo không có khiếu kiện, phải quản lý chặt chẽ, tránh tái lấn chiếm.
Về quy mô dự án, Bộ trưởng làm rõ, đối với vành đai 4 Vùng Thủ đô quy mô quy hoạch là 6 làn xe và Vành đai 3 TP. HCM quy mô 8 làn xe, thiết kế như vậy là căn cứ vào nhu cầu và khả năng cân đối vốn của của giai đoạn 1.
Về việc chưa làm làn dừng khẩn cấp, Bộ trưởng nêu rõ, nếu làm thêm làn dừng khẩn cấp sẽ ảnh hưởng đến cân đối nguồn vốn. Do đó, trong quá trình lập và thiết kế dự án đã tính toán các điểm dừng phù hợp, đảm bảo không bị ách tắc giao thông và vẫn đảm bảo trong điều hành, đồng thời sẽ tăng cường điều hành giao thông minh để đảm bảo được hiệu quả và an toàn giao thông.
Về hình thức đầu tư, chủ trương đầu tư là xã hội hóa, kêu gọi các nguồn lực của xã hội tham gia cùng Nhà nước để đầu tư hạ tầng. Dự án đường vành đai 4 Vùng Thủ đô đã thu hút được các nhà đầu tư có tiềm năng. Dự án Vành đai 3 TP. HCM mặc dù có nghiên cứu đầu tư PPP, nhưng chưa thu hút được nhà đầu tư trong khi đây là dự án có tính cấp bách, quan trọng, trông chờ vào đầu tư tư nhân là rất khó, do đó đã chuyển sang đầu tư công.
Bên cạnh đó, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng làm rõ sự khác nhau về suất đầu tư giữa hai dự án; về nguồn vốn và khả năng hấp thụ vốn; về các cơ chế, chính sách trong quá trình thực hiện dự án để đảm bảo tiến độ; việc nâng công suất lên 50% đối với khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thi công; về chỉ định thầu đối với các gói thầu tư vấn di dời các công trình hạ tầng hay xây dựng, tái định cư; việc quản lý chặt chẽ quỹ đất ở hai bên đường từ quy hoạch cho đến quản lý, khai thác, đấu thầu, thu tiền về cho Nhà nước, phát triển cho bài bản, đúng quy hoạch…
