Một doanh nghiệp Nhật Bản đã “nhìn trúng” tuyến đường sắt “hot” Hà Nội- Hải Phòng

• Đầu tư tiếp đường sắt Yên Viên- Hạ Long phải được nghiên cứu kỹ lưỡng
• Đường sắt cần đến 8.000 tỷ đồng để thay mới đầu máy, toa xe hết niên hạn
• Tự nhận khó cạnh tranh được với hàng không, đường sắt cố gắng không lỗ trong năm 2023

Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng tuy ngắn, chỉ dài trên 100km nhưng có nhiều tiềm năng phát triển vận tải cả khách và hàng. Hiện trên tuyến, sản lượng vận tải hành khách ngày càng tăng trưởng; Vận tải hàng ngoài khai thác liên vận quốc tế giữa cảng Hải Phòng - Lào Cai còn khai thác hàng liên tuyến.

Về quy hoạch, tuyến Hà Nội - Hải Phòng dài 102km thuộc tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được định hướng đầu tư đường sắt đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa. Phía Hải Phòng kết nối đường sắt vào khu vực cảng Đình Vũ, Nam Đồ Sơn, Lạch Huyện. Phía Lào Cai kết nối ray với đường sắt Trung Quốc để khai thác hàng liên vận, hàng quá cảnh. Lộ trình đầu tư tuyến sau 2025.

Đối với tuyến đường sắt hiện hữu, sẽ đầu tư nâng cấp sau 2025 và giữ nguyên đường đơn, khổ 1.000mm, chạy cả tàu khách và tàu hàng. Trường hợp sau này đầu tư xây dựng tuyến mới khổ 1.435mm chuyên chạy tàu hàng thì tuyến hiện hữu vẫn có thể khai thác chạy tàu commuter train (tàu khách vé tháng phục vụ người đi làm, học sinh đi lại giữa các địa phương).

Tuyến đường sắt Hà Nội- Hải Phòng hiện đang là tuyến "hot" nhất trên mạng lưới đường sắt

Đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: Sau 6 tháng tiến hành khảo sát, phía Nippon Koei đưa ra 2 phương án lựa chọn: Thực hiện thứ tự ưu tiên các công trình nâng cấp theo từng mục tiêu cụ thể như tăng tính an toàn sau đó nâng cấp ray, cơ sở hạ tầng...;

Hoặc cải thiện nâng cấp tốc độ chạy tàu an toàn, sau đó thực hiện các mục tiêu nhỏ. Mục tiêu ưu tiên hàng đầu là kết nối thông suốt đến cảng Lạch Huyện và kết nối với Lào Cai.

Xét thấy tuyến hiện tại nhu cầu hành khách vẫn cao, nhưng có nhiều điểm nghẽn hạ tầng nên thời gian chạy tàu dài, cộng với áp lực cạnh tranh từ đường bộ..., Tổng công ty Đường sắt đề xuất ưu tiên đầu tư nâng cấp tuyến hiện tại để tăng năng lực vận chuyển hành khách, giảm thời gian vận chuyển xuống khoảng hơn 1 giờ, đảm bảo vận hành an toàn, kết nối tốt tới các khu ga.

“Phía Nippon Koei cho biết, chủ trương của doanh nghiệp là lập đề xuất dự án sử dụng vốn ODA, báo cáo Bộ GTVT xin ý kiến. Vì vậy, hai bên đã thống nhất Nippon Koei sẽ tiếp tục khảo sát thêm với mục tiêu tối ưu nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại, cải thiện hành lang an toàn, phương tiện…

Sau khi có kết quả sẽ gửi đề xuất dự kiến chi tiết hơn để Tổng công ty xem lại trước khi trình Bộ GTVT đề xuất dự án”, đại điện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thông tin.