- Giải mã tai nạn giao thông thảm khốc xảy ra liên tiếp trên quốc lộ 5
- Thu phí tự động không dừng trên quốc lộ 5 từ ngày mai, 12-3
- Quốc lộ 5, đoạn qua tỉnh Hải Dương, liên tiếp cướp đi nhiều sinh mạng: Con đường "tử thần"
Trả lời cử tri về việc quốc lộ 5 xuống cấp, gây mất ATGT, Bộ GTVT cho biết, dự án đầu tư, nâng cấp QL5 được đầu tư xây dựng từ năm 1996 bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách Nhà nước, hoàn thành đưa vào khai thác năm 1998.
Từ ngày 1/1/2016, tuyến đường này được bàn giao cho Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính (Vidifi) khai thác, quản lý bảo trì bằng vốn của doanh nghiệp, để hoàn vốn cho dự BOT đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Sau khi được giao nhiệm vụ quản lý, bảo trì QL5, Vidifi đã triển khai bảo dưỡng thường xuyên, sửa chữa các hư hỏng, hằn lún vệt bánh xe…
Quốc lộ 5 xuống cấp, hư hỏng nhiều đoạn nhưng việc sửa chữa không kịp thời, gây mất ATGT
Tuy nhiên, kinh phí dành cho công tác duy tu, bảo dưỡng hàng năm còn thấp cho nên việc bảo dưỡng thường xuyên, sửa chữa chưa đáp ứng so với yêu cầu thực tế.
Tháng 7/2019, Bộ GTVT đã có có công văn tăng cường đảm bảo ATGT trên QL5, giao Tổng cục Đường bộ chỉ đạo Vidifi rà soát, bố trí kinh phí để sửa chữa các vị trí hư hỏng trên đoạn tuyến QL5.
Hiện nay, Vidifi đã lập phương án, dự toán kinh phí để thực hiện theo quy định. Tuy nhiên, do lưu lượng phương tiện quá lớn, ý thức tham gia giao thông của một số người điều khiển phương tiện còn hạn chế nên gây khó khăn trong việc tổ chức giao thông.
Đồng thời, việc đầu tư xây dựng các khu công nghiệp, khu dân cư dọc hai bên tuyến QL5 không đồng bộ với phát triển hạ tầng (đường gom, cầu vượt, điểm đấu nối dân sinh), tình trạng lấn chiếm hành lang hai bên tuyến làm thu hẹp lòng đường, gây mất ATGT; tình trạng xe quá tải lưu thông trên tuyến khiến kết cấu mặt đường xuống cấp nhanh dẫn đến chi phí sửa chữa lớn hơn phương án tài chính của Hợp đồng BOT.
Do vậy, Vidifi phải tính toán, cân đối và ưu tiên bố trí kinh phí thực hiện sửa chữa những vị trí, công việc thực sự cần thiết.
Bên cạnh việc sửa chữa, Tổng cục Đường bộ Việt nam xem xét, điều chỉnh giảm tốc độ cho phép đối với các phương tiện, trước mắt cắm biển hạn chế tốc độ tại một số nút giao, điểm mở sang đường.
Đồng thời, tổ chức phân luồng giao thông cho các xe container theo giờ để tránh giờ cao điểm, giảm tải ùn tắc; tăng cường vận tải bằng đường sắt để giảm áp lực vận tải trên QL5.
