- Bộ Tài chính: Việc bỏ trần giá vé máy bay nội địa do Bộ Giao thông vận tải quyết định
- Nhà chức trách chưa biết hãng hàng không nào xin bảo hộ phá sản
- Vì sao hàng không Việt Nam khó xin được slot bay đến Trung Quốc?
Ông Trịnh Ngọc Thành, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết, nếu tính số chuyến, ngành hàng không cơ bản đã phục hồi, đặc biệt trên các đường bay đi/đến Nội Bài, Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, về số lượng khách lại khác.
Cụ thể, theo ông Thành, đến tháng 7, tổng lượng khách Trung Quốc vào Việt Nam mới chỉ đạt 10%, khách Nhật Bản đạt 54%. Riêng khách Hàn Quốc khá hơn, đạt 80% do khách công vụ nhiều và phục hồi hoàn toàn, lượng khách du lịch vẫn thấp. Khả quan nhất là khách Ấn Độ (tăng gần gấp đôi), khách Úc (tăng hơn 10%) và khách Mỹ (hơn 10%).
Tại thị trường nội địa, ông Thành cho biết lượng khách vượt so với năm 2019 khoảng 10% nhưng giảm hơn so với năm ngoái.
Trong cao điểm hè, dù lượng khách tăng 14% tuy nhiên, giá bình quân lại giảm 14%. Nguyên nhân do cung vượt cầu (các hãng hàng không không bay được quốc tế nên dồn tải vào thị trường nội địa).
 |
Hàng không nội địa cho hay, dù bay nhiều nhưng vẫn hết sức khó khăn |
Trong khi đó, hệ số sử dụng ghế bình quân trên các đường bay quốc tế chỉ đạt khoảng 67-68%. Thấp hơn hơn 10% so với 2019.
Tương tự, ông Đinh Việt Phương - Tổng Giám đốc Vietjet Air cho hay, các hãng hàng không đang khó khăn.
“Số chuyến bay tăng nhưng số khách không tăng. Hệ số sử dụng ghế giảm. Nguyên nhân là thị trường giảm, sức mua giảm.
Lượng khách quốc tế so với năm 2022 thì tăng, nhưng so với 2019 - thời điểm trước dịch Covid-19 vẫn không đạt như kỳ vọng. Lượng khách quốc tế đến từ khu vực Đông Bắc Á rất khó khăn. Thực tế, có chuyến bay từ Nhật về tỷ lệ lấp đầy chỉ đạt 40%”, ông Phương thông tin.
Cũng theo lãnh đạo Vietjet Air, thông thường, cao điểm hè thường kéo dài đến khoảng 15/8, thậm chí là tuần thứ 3 của tháng 8.
Tuy nhiên năm nay, mới đến 15/7 lượng khách đã giảm. Đáng nói, khách giảm nhưng hãng vẫn phải bay đều. Nếu không bay thì sợ mất slot lịch sử.
Chia sẻ với khó khăn của các hãng hàng không, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng cho biết, việc các hãng hàng không đang phải “bay để giữ slot”, là có thật.
“Với các nhà chức trách hàng không nước ngoài, có bay mới giữ được slot. Đúng là thị trường xuống thấp, nhưng nếu năm nay chúng ta không bảo đảm số lượng chuyến thì năm sau họ sẽ cắt slot.
Chúng tôi hiểu những khó khăn của các hãng hàng không, đã trao đổi với nhà chức trách hàng không các nước để hỗ trợ theo nguyên tắc “có đi có lại”, họ bay đến mình thì phải cho mình bay đến họ. Nhưng có những thị trường nước bạn không bay đến nước mình, như Úc, Ấn Độ, Vương quốc Anh”, ông Thắng cho hay.
Với những trường hợp hết sức khó khăn, ngoài khả năng của Cục Hàng không, Cục sẽ đề nghị đàm phán ở những cấp cao hơn, qua đường ngoại giao.
Còn trên thị trường nội địa, ông Thắng nhìn nhận, có hãng hàng không bảo thị trường thấp, không bay hết slot, nhưng bảo trả lại để phân bổ cho hãng khác thì không chịu. Hơn nữa, Thông tư 29 của Bộ GTVT quy định rõ, slot lịch sử của một mùa lịch bay là chuỗi slot được sử dụng đúng với tỷ lệ ít nhất 80%.
Theo ông Thắng, có những tình huống cụ thể như khi thị trường xuống thấp như hiện nay, cơ quan quản lý Nhà nước cũng muốn linh hoạt cho các hãng, không phải đảm bảo đủ tỷ lệ slot sử dụng theo quy định vẫn giữ được slot lịch sử.
Tuy nhiên như vậy cũng rất khó, có quy định của pháp luật rồi thì phải tuân theo. Muốn thay đổi thì phải sửa Thông tư.
