- Xén dải phân cách một số tuyến đường ở Thủ đô để chống ùn tắc
- Giải quyết ùn tắc trên tuyến Hà Đông - Nguyễn Trãi: Cần sự đồng thuận từ nhiều phía
- Giảm tần suất xe buýt giờ cao điểm ở Hà Nội để giảm ùn tắc chỉ là tình thế
Mục tiêu giai đoạn 2016-2020, Hà Nội sẽ tập trung giảm tối thiểu 40 điểm ùn tắc giao thông
và không để xảy ra ùn tắc kéo dài
Khai thác 7/7 cầu vượt
Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Quốc Hùng cho biết, Chương trình mục tiêu giảm ùn tắc giao thông 2012-2015 đã mang lại hiệu quả rõ rệt. Tuy nhiên, nhiệm vụ chống ùn tắc trên địa bàn Thủ đô là “cuộc chiến” lâu dài và bền bỉ, không thể giải quyết trong một sớm một chiều. “Tốc độ phát triển kinh tế, xã hội gia tăng sẽ kéo theo áp lực về giao thông. Một mặt chúng ta phải đảm bảo kinh tế, xã hội phát triển, mặt khác, chúng ta phải đảm bảo giao thông thông thoáng, không kìm hãm sự phát triển. Giải quyết mâu thuẫn này là một nhiệm vụ khó khăn, cần sự vào cuộc của tất cả các cấp, ngành và địa phương”, Phó Chủ tịch UBND TP nhìn nhận.
Giai đoạn 2012-2015, thành phố Hà Nội đã chỉ đạo thực hiện đồng bộ các giải pháp để giải quyết tình hình ùn tắc giao thông, trong đó tập trung hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng 11 công trình giao thông. Cụ thể như, đã hoàn thành 7/7 cầu vượt nhằm giải quyết một số điểm ùn tắc giao thông nghiêm trọng; triển khai tổ chức giao thông phân luồng, đảm bảo ATGT để thi công các công trình trọng điểm trên địa bàn thành phố như đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội, nhà ga T2 Nội Bài, đường vành đai 1, vành đai 2, đường 5 kéo dài....; phối hợp với Bộ GTVT triển khai đầu tư xây dựng các dự án lớn, giảm ùn tắc trên địa bàn Thủ đô và các cửa ngõ.
Mạng lưới vận tải hành khách công cộng cũng tăng từ 76 tuyến với 404 triệu lượt khách từ năm 2008 lên 91 tuyến với 700 triệu lượt khách. Mạng lưới vận chuyển xe buýt công cộng hàng năm đều được điều chỉnh, mở rộng, phục vụ các khu vực ngoại thành kết nối với trung tâm thành phố...
Nhờ những giải pháp đồng bộ, trên địa bàn thành phố vào năm 2012 có 89 điểm, tuyến đường ùn tắc và có nguy cơ ùn tắc. Đến năm 2014 đã giải quyết dứt điểm 55 điểm, tuyến đường, phát sinh 12 điểm mới. Năm 2015 đã giải quyết được 4 điểm, phát sinh thêm 9 điểm mới. Như vậy, đến nay trên địa bàn TP đã giải quyết được 59 điểm, tuyến đường ùn tắc và có nguy cơ ùn tắc, đạt 219% so với kế hoạch đề ra, còn 51 điểm, tuyến đường ùn tắc và có nguy cơ ùn tắc.
Phát triển hạ tầng gắn với nâng cao ý thức người dân
Trong giai đoạn tiếp theo, UBND TP đánh giá, mặc dù số điểm ùn tắc đã giảm mạnh nhưng do tốc độ phát triển kinh tế, xã hội, tốc độ gia tăng phương tiện và dân số nhanh nên tình hình ùn tắc giao thông còn diễn biến phức tạp, khó lường. Vì vậy, tiếp tục phải xây dựng và triển khai Chương trình mục tiêu chống ùn tắc giao thông cho giai đoạn 2016-2020. Ông Phạm Hoàng Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT đánh giá, tình hình ùn tắc giao thông sẽ vẫn tiếp diễn phức tạp ở khu vực phía Tây thành phố và các tuyến vành đai 3. Mục tiêu giai đoạn 2016-2020, thành phố sẽ tập trung giảm tối thiểu 40 điểm ùn tắc giao thông và không để xảy ra ùn tắc kéo dài. Dự kiến sẽ cải tạo 50 tuyến đường, nút giao và lắp đặt 56 nút đèn tín hiệu; lắp đặt 10 cầu thép lắp ghép trên sông Tô Lịch, Kim Ngưu, Lừ, Sét... lắp đặt 10 cầu vượt cho người đi bộ…
Lãnh đạo Sở GTVT cho rằng, ngoài những giải pháp về hạ tầng, trong giai đoạn tiếp theo cần phân rõ, gắn trách nhiệm về chống ùn tắc giao thông cho chính quyền cơ sở, không thể chỉ trông chờ vào các lực lượng công an và thanh tra GTVT. Trong khi đó, Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT đường bộ-đường sắt, CAHN cho hay, giai đoạn tới cần quan tâm đến ATGT đường sắt. Trên địa bàn TP hiện có 581 đường ngang dân sinh giao cắt với đường sắt nhưng có đến 401 điểm chưa có rào chắn, đèn cảnh báo.
Đặc biệt liên quan đến áp lực gia tăng của xe máy, lãnh đạo Phòng CSGT đường bộ-đường sắt thông tin, trung bình mỗi tháng, Hà Nội tăng thêm 15.000 xe máy, gây áp lực rất lớn lên hạ tầng. Trong khi đó, ô tô đã có quy định về niên hạn sử dụng, còn xe máy hiện nay vẫn chưa có quy định này, gây khó khăn cho lực lượng làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát. Ngoài ra, cần đầu tư, nâng cấp hệ thống camera giám sát để tăng cường phạt nguội, nâng cao ý thức tự giác chấp hành của người tham gia giao thông.
Theo Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Quốc Hùng, trong 5 năm tới, Hà Nội sẽ có 2 tuyến metro đi vào hoạt động là Cát Linh-Hà Đông và Nhổn-Ga Hà Nội cùng với 1 tuyến buýt nhanh BRT. Do vậy, cần phải có kế hoạch tổ chức, sắp xếp lại giao thông, mạng lưới xe buýt, kết nối mạng lưới công cộng. Ngoài những dự án hạ tầng sẽ thực hiện trong thời gian tới, các ngành, địa phương cần đột phá trong cách tuyên truyền, nâng cao ý thức người tham gia giao thông, bắt đầu từ việc giáo dục trong nhà trường…
