Hiện nay, tại khu vực này, các hoạt động tranh đoạt dầu mỏ, khí tự nhiên khoáng sản và một số tài nguyên thiên nhiên khác tuy chưa công khai nhưng ngấm ngầm diễn ra rất quyết liệt.
Tàu ngầm Mỹ và Nga thường xuyên hoạt động ở Bắc cực (Ảnh: Tàu ngầm Mỹ)
Nga đang chế tạo một lớp tàu phá băng hạt nhân mới; Na Uy cũng đang lập một bản đồ di trú của các loại cá để phục vụ ngành ngư nghiệp tiềm năng ở nơi đây; Canada cũng đang xây dựng một căn cứ huấn luyện và thành lập một chi đội tàu tuần tiễu tại Bắc cực; các Tập đoàn dầu khí Mỹ cũng mưu toan triển khai thăm dò các giếng dầu; còn Trung Quốc cũng cử tàu phá băng lớn nhất hành trình lên phương bắc.
Mũi cực bắc của Trung Quốc năm ở tỉnh Hắc Long Giang - môt tỉnh thuộc khu vực đông bắc, cách Bắc cực ít nhất hơn 1000 dặm Anh (khoảng 1600km). Năm ngoái Bắc Kinh đã cử tàu phá băng “Tuyết Long” từ Thượng Hải theo luồng đường phương bắc hành trình lên Iceland.
Hiện nay, điều phối các hoạt động ở Bắc cực là Hội đồng Bắc Cực (AC) - một diễn đàn liên chính phủ gồm 8 nước: Canada, Đan Mạch, Hoa Kỳ, Phần Lan, Iceland, Na Uy, Thuỵ Điển và Nga.
Tuyết Long - Tàu phá băng lớn nhất của Trung Quốc
Hiện Trung Quốc đã đề nghị được trở thành quan sát viên thường trực của Hội đồng Bắc cực. Ông Malte Humpert – Giám đốc điều hành Viện nghiên cứu Bắc cực cho biết, Trung Quốc còn đầu tư 250 triệu USD để tu sửa một Đại sứ quán mới rất hoành tráng ở Reykjavik – Iceland.
Vậy động cơ đằng sau những hành động này là gì? Không khó để chỉ ra rằng, Trung Quốc đang mơ tới dầu mỏ, khí tự nhiên và nhiều tài nguyên khác ở đây. Cơ quan khảo sát địa chất của Mỹ (USGS) dự tính rằng, có đến trên 20% trữ lượng dầu và khí chưa được phát hiện đang dần dần lộ ra dưới những lớp băng tan.
Tuy nhiên có một giả thiết khác cũng có tính thuyết phục cao là Trung Quốc đang tìm kiếm một con đường khác ngoài luồng đường thông qua eo biển Malacca. Eo biển này là một “nút chai” nằm giữa Indonesia và Malaysia, mỗi năm có hơn 6 vạn lượt tàu bè đi qua eo biển này.
Trung Quốc muốn tìm một con đường vận tải chiến lược nữa?
Ông Humpert cho biết, 60% số tàu thuyền đó có điểm khởi hành hoặc điểm đến là Trung Quốc, trong đó 80% khối lượng vận tải là nhiên liệu để cung cấp cho nền kinh tế đang phát triển cực nóng của Trung Quốc. Giới chức lãnh đạo Trung Quốc hiện rất lo lắng về sự “mong manh” của con đường vận tải chiến lược này. Một khi nó bị “đút nút” thì chẳng có “quy tắc vặn nút chai” nào có thể mở ra được.
Song song với tuyến đường ven biển Bắc cực của Nga, trong tương lai luồng đường phương bắc có thể sẽ trở thành tuyến vận tải thương phẩm ngắn nhất từ Đông Á đến châu Âu, làm giảm tối đa chi phí vận chuyển.
Ông Humpert trình bày quan điểm riêng của mình: Những nguyên nhân trên có thể đúng nhưng không đủ, nguyên nhân thực sự của nó cũng giống như một loạt chính sách hiện Trung Quốc đang tiến hành: Người Trung Quốc đang nhìn về tương lai, xây dựng một chính sách dài hơi cho một cường quốc mới nổi trên phạm vi toàn cầu.
Trung Quốc muốn có một phần trong miếng bánh Bắc cực
Ông nói tiếp: “Tiếp tục chính sách mở rộng thế lực sang châu Phi, bành trướng ra Thái Bình Dương; Bắc cực chỉ là một khu vực mới nhất có vị trí địa – chính trị quan trọng mà Trung Quốc muốn “đánh chiếm”. Tuy hôm nay họ đầu tư rất ít nhưng sẽ giành được ảnh hưởng lớn trong vài chục năm sau”.
Ông Humpert kết luận: “Trung Quốc muốn có một phần trong miếng bánh Bắc cực, giành được một ghế trong Hội đồng Bắc cực để chứng tỏ vị thế của một tân cường quốc. Họ biết rằng trong thế kỷ XXI, mảnh đất này sẽ trở thành một điểm nóng tranh giành của các cường quốc trên thế giới”.
